Hvilken komponent holder foringene nær bremsetrommelen? Teknisk veiledning for bremser

Når en tung lastebil kommer inn for bremseservice, er førerens klage vanligvis en lav eller svampete pedal. Teknikeren trekker i trommelen og ser en kjent layout: to sko, en justeringsanordning og flere fjærer. De fleste fokuserer på friksjonsmaterialet, men den virkelige ledetråden er ofte i fjærene. Komponenten som holder bremsebeleggene nær bremsetrommelen i en trommelbrems er returfjæren, også kalt en tilbaketrekningsfjær. Etter at bremsepedalen er sluppet, trekker returfjæren skoene tilbake til en hvileposisjon der foringen er ekstremt nær trommeloverflaten, men ikke berører den.

Strengt tatt holder nedholdingsfjærer skoenheten flatt mot støtteplaten, mens returfjærer setter selve klaringen mellom fôr og trommel. Begge er nødvendige for sikker drift, men hvis spørsmålet er hvilken komponent som holder beleggene nær bremsetrommelen, er svaret returfjæren.

Hvordan returfjæren fungerer i en kraftig trommelbrems

I en S-cam-fundamentbrems er hjertet i systemet den roterende kamakselen og de to bremseskoene. Skoene er montert på bakplaten og forbundet med fjærer i topp og bunn. En av dem er returfjæren. Når sjåføren bruker bremsene, beveger trykkluft skyvestangen og roterer slakkjusteringen og S-kammen. S-cam sprer rullene og skyver hver sko utover. Foringen kommer i kontakt med trommelen og bygger opp bremsemoment.

Når lufttrykket slippes, trekker returfjæren skoene sammen igjen. Rullen på hver sko holder seg i lett kontakt med S-cam-flatene, og foringen har en målt løpeklaring. Denne klaringen må være så liten som mulig, vanligvis rundt 0,5 til 1,5 mm avhengig av produsentens spesifikasjoner, slik at neste bremsing starter raskt og konsekvent.

Hvorfor nær må kontrolleres, ikke bare nær

Noen mennesker antar at fôret nesten bør berøre trommelen til enhver tid. Det ville skape konstant luftmotstand, generere varme og glasere foringen. På den annen side krever for mye klaring at S-cam roterer ytterligere før kontakt, noe som øker skyvestangens slag og reduserer bremsekraften. Derfor er den automatiske slakkjusteringen så viktig: den kompenserer for slitasje på fôret og holder løpeklaringen konstant. Men justeringsanordningen fungerer ved å registrere hvor langt skoene beveger seg under en bremsing. Hvis returfjærene er svake, kan det hende at skoene ikke går tilbake til samme posisjon hver gang, og justeringen vil motta falske signaler.

• Returfjærer som har mistet spenningen gjør at skoene sitter for langt fra trommelen, noe som øker pedalvandringen og får justeringsanordningen til å overskride.
• Strukket eller ødelagte returfjærer kan la skoene trekke, noe som raskt overoppheter trommelen og sliter fôret ujevnt.
• Svake holdefjærer lar skoen vippe, slik at fôret kommer i kontakt med trommelen i en vinkel i stedet for flatt.

Dette er grunnen til at riktig spenning, fjærgeometri og installasjon er like viktig som foringsgraden eller trommeltilstanden.

Hold-Down Springs vs. Return Springs

Nye bremseteknikere blander ofte disse to fjærsettene. Holdefjæren er den mindre fjæren som fester skoen til støtteplaten. Det hindrer skoen i å løfte, vibrere eller forskyve seg sidelengs. Returfjæren er vanligvis den tyngre fjæren strukket mellom skoene. Når bremsen slippes, returnerer den skoene til utgangsposisjon og skaper den lille klaringen mellom foring og trommel.

Som tabellen viser er returfjæren den komponenten som bestemmer hvor nært foringen hviler på trommelen. De andre delene holder enheten på linje og riktig justert.

Hva du bør sjekke under en trommelbremsinspeksjon

Når du skifter bremsesko eller -belegg, må du ikke gjenbruke gamle returfjærer. En fjær som fortsatt ser rund ut kan bli permanent strukket eller myknet av år med oppvarming og bøying. Sammenlign den fjærfrie lengden med den originale spesifikasjonen. Hvis venstre og høyre bremser ikke bruker identiske fjærer, kan kjøretøyet trekke til den ene siden under bremsing.

Mange flåter forenkler denne jobben ved å bestille ferdigmonterte fôrede sko. En enhet som 4515Q forede bremsesko med maskinvaresett samler skoen, fôret og alle de små fjærene, pinnene og klipsene som trengs for monteringen. Det reduserer sjansen for å installere en gammel fjær eller en feil hold-down del. For å se forskjellen mellom en bar sko og en helfôret enhet, les artikkelen vår om hva forede bremsesko er og hvorfor de betyr noe .

4515Q A91 3222 S1293 forede bremsesko med maskinvaresett Produsenter, tilpasset CRG Bremse - Custom 4515Q A91 3222 S1293 Fôret bremsesko med maskinvaresett Produsenter og selskapet er Kina,, del nr. 4515QLined Br... Se produkt →

En annen tilnærming er å holde et lager av bare bremsebelegg og maskinvare. Hvis de eksisterende skoene fortsatt er innenfor spesifikasjonen, kan et kvalitetssett med friksjonsmateriale som f.eks 4515 amerikanske bremsebelegg kan monteres, men par den alltid med friske fjærer. Fjærene er ikke valgfritt tilbehør; de er sikkerhetskritiske deler.

4515 amerikanske bremsebeleggprodusenter, tilpasset firma CRG Brake - Custom 4515 American Brake Linings Manufacturers and Company er Kina,, FMSI 4515 Brake Lining WVA 19036/7 Bredde 177,8m... Se produkt →

Arbeid med en produsent som kjenner hele bremseenheten

Bremsesvikt er sjelden forårsaket av én spektakulær defekt. Det er vanligvis et resultat av små uoverensstemmelser: en returfjær med feil spenning, en foring med litt annen friksjonsgrad, eller en skobane som ble bøyd under håndtering. Av denne grunn foretrekker gode flåter og distributører en leverandør som produserer hele fundamentbremsekomponenten i stedet for bare én del av den.

CRG Brake er en fabrikkstøttet bremsekomponentprodusent med mer enn 20 års erfaring innen bremsesko for tunge lastebiler og tilhengere. Vi konstruerer friksjonsmateriale, setter sammen forede bremsesko og tilbyr maskinvaresett som matcher det originale designet. Fra fabrikken vår i Deqing, Zhejiang, leverer vi OEM- og ettermarkedskunder som forventer jevn bremseytelse og pålitelig levering.

Enten du bygger om en 4515Q, 4707Q eller en lignende S-cam-brems, må fjærene og foringen betraktes som ett system. En riktig valgt returfjær holder beleggene nær bremsetrommelen, og en korrekt tilpasset belegg holder bremsemomentet forutsigbart. Den kombinasjonen er det som gjør en god bremsejobb til en sikker.

Bunnlinjen: returfjærer er komponentene som holder bremsebeleggene nær bremsetrommelen etter at bremsene er løsnet. Holdefjærer holder enheten på linje, og den automatiske justeringen opprettholder riktig klaring når foringen slites. Når du bygger om en trommelbrems, behandle alle disse delene som sikkerhetskritiske, bytt ut slitte fjærer uten å nøle, og velg en leverandør som forstår hele bremseenheten.