Hvilke komponenter er inkludert i et bremseskosett, og hva gjør hver enkelt?

Hva er et bremseskosett og hvorfor betyr den komplette pakken noe?

A bremsesko sett er et omfattende sett med komponenter designet for å gjenopprette en trommelbremseenhet til full fabrikkspesifikasjon i en enkelt serviceoperasjon. I stedet for å bare bytte ut friksjonsforingene og la slitt eller utmattet maskinvare være på plass, leverer et riktig bremseskosett hvert mekanisk element som kontakter, posisjonerer, aktiverer og justerer bremseskoene under normal drift. Dette betyr noe fordi trommelbremsemaskinvare - fjærer, justeringer, pinner og holdere - utsettes for betydelig stress og termisk sykling med hver bremsing. Innen bremseskoene har slitt seg til utskiftingsterskelen, har den omkringliggende maskinvaren vanligvis svekket, strukket eller korrodert til et punkt hvor gjenbruk kompromitterer bremseytelsen og forkorter levetiden til de nye skoene.

Trommelbremser er fortsatt i utbredt bruk på bakakslene til personbiler, lette lastebiler, varebiler og nyttekjøretøyer, så vel som på alle fire hjørner av enkelte økonomi- og inngangsbiler. Ved å forstå nøyaktig hva et bremseskosett inneholder - og den spesifikke funksjonen til hver del - kan teknikere og kjøretøyeiere verifisere at et sett er komplett før du begynner arbeidet, identifisere eventuelle manglende eller feil komponenter, og forstå hvorfor hvert element må byttes sammen i stedet for stykkevis.

Bremseskoene seg selv: Kjernen i settet

Bremseskoene er de primære friksjonskomponentene og delene som hele settet har fått navnet sitt fra. Hver sko består av en buet stålplattform - kalt skobordet eller banen - som en friksjonsforing er festet eller naglet til på sin ytre buede overflate. Når hjulsylinderen eller bremsekammen utvider skoene utover, presser friksjonsforingen mot den indre trommeloverflaten for å generere bremsekraften som bremser kjøretøyet.

En standard trommelbrems bruker to sko per hjul: en primær sko (også kalt den fremste skoen) og en sekundær sko (også kalt den etterfølgende skoen). I en ledende etterfølgende konfigurasjon, aktiveres den primære skoen selv når trommelen roterer inn i den, og genererer høyere klemkraft fra det samme aktiveringstrykket; sekundærskoen skyves mot trommelrotasjonen og genererer mindre kraft. På grunn av denne forskjellen i belastning, slites det primære skoforet vanligvis raskere og er ofte litt kortere eller laget av en mykere friksjonsblanding enn den sekundære skoforingen. Kvalitetsbremseskosett leverer begge skoene som et matchet par, forhåndsinnstilt til riktig bueradius for den spesifiserte trommeldiameteren - en viktig detalj, siden sko slipt til feil radius har dårlig kontakt med trommeloverflaten og krever en lengre innkjøringsperiode.

Returfjærer: Trekk skoene tilbake etter hvert stopp

Returfjærer - også kalt tilbaketrekkende fjærer - er blant de mest kritiske maskinvareelementene i et bremseskosett. Deres funksjon er å trekke bremseskoene godt vekk fra trommeloverflaten så snart føreren slipper bremsepedalen, for å sikre at det ikke oppstår gjenværende kontakt mellom belegget og trommelen under normal kjøring. Hvis en returfjær er svak, ødelagt eller feil installert, sleper skoen kontinuerlig mot trommelen, genererer varme, akselererer slitasjen på fôret, reduserer drivstofføkonomien, og i alvorlige tilfeller får trommelen til å overopphetes og forvrenges.

De fleste trommelbremser bruker to returfjærer per hjul: en øvre returfjær som forbinder toppen av begge skoene nær hjulsylinderen, og en nedre returfjær som forbinder bunnen av begge skoene nær ankerplaten eller justeringsanordningen. Disse fjærene er ikke utskiftbare – de er konstruert for spesifikke belastningsklasser og frie lengder. Den øvre fjæren er vanligvis sterkere enn den nedre fjæren fordi den må overvinne hjulsylindertrykket samt trekke skoene tilbake. Et komplett bremseskosett leverer begge fjærene som nye elementer, fargekodet i mange tilfeller for å forhindre forveksling under installasjonen.

Hold-down fjærer, pinner og holdere: Holder skoene stabile

Mens returfjærer kontrollerer skoens bevegelse i radiell retning (mot og bort fra trommelen), kontrollerer holdefjærene og deres tilhørende pinner og holdeskåler bevegelse i aksial retning – og forhindrer at skoene skrangler fra side til side eller vipper bort fra støtteplaten under drift. Hver sko holdes mot støtteplaten av en nedholdingsstift som passerer gjennom et hull i skobanen og støtteplaten, med en spiralfjær og en holdehette som låser stiften i en kvartomdreinings bajonett-stil.

Over tid mister nedholdingsfjærer sin klemkraft på grunn av gjentatt kompresjonssyklus og varmeeksponering. En sko som ikke holdes tilstrekkelig mot bakplaten kan bevege seg ujevnt under bremsing, noe som forårsaker ujevn kontakt med belegget, støy og vibrasjoner. I et kvalitetsbremseskosett er nye holdefjærer, pinner og festekopper inkludert som et matchet sett. Pinnene og koppene er ofte laget av sinkbelagt eller kadmiumbelagt stål for å motstå korrosjon i det våte og gjørmete miljøet rett bak rattet.

Den selvjusterende enheten: Opprettholde riktig klaring fra sko til trommel

Selvjustereren er komponenten som automatisk kompenserer for slitasje på friksjonsbelegget, og holder klaringen fra sko til trommel innenfor det smale området som trengs for responsiv pedalfølelse og korrekt parkeringsbremsfunksjon. Etter hvert som fôret blir tynnere, forlenges justeringsanordningen trinnvis, og beveger skovevet litt lenger fra bakplatens anker slik at fôret forblir nær trommeloverflaten uten å dra.

Justeringsskrue og stjernehjul

Den vanligste selvjusterende designen bruker en gjenget skrumekanisme med et tannet stjernehjul i den ene enden. Stjernehjulet roteres trinnvis av en justeringsspak hver gang bremsene aktiveres i revers (eller i noen utførelser, hver gang parkeringsbremsen aktiveres), trer justeringsskruen utover og øker den effektive lengden på justeringsstaget mellom de to skoene. Skrugjengene er venstrehendte på den ene siden av kjøretøyet og høyrehendte på den andre for å sikre at justeringen alltid forlenges i stedet for å forkortes ved rotasjon av stjernehjulet. Bremseskosett inkluderer den komplette justeringsenheten - skrue, mutter og stjernehjul - som en ny enhet, siden korroderte eller fastklemte justeringsanordninger er en primær årsak til bremsetrekk og ujevn bremsing bak.

Justeringsspak og fjær

Justeringsspaken er en stemplet stålpal som griper inn i stjernehjulets tenner og indekserer justeringsanordningen med én tanntann per kvalifisert bremsepåføring. Spaken holdes i kontakt med stjernehjulet av en liten justeringsfjær (noen ganger kalt en stagfjær eller spakfjær) som holder sperren strammet mot hjultennene. Hvis denne fjæren mangler eller er svak, spretter spaken av stjernehjulet i stedet for å koble den inn, og den selvjusterende mekanismen slutter å fungere. Justeringsspaken og dens fjær er alltid inkludert i et komplett bremseskosett.

Parkeringsbremskomponenter inkludert i settet

På kjøretøy der de bakre trommelbremsene fungerer som parkeringsbremsen, inkluderer settet vanligvis parkeringsbremsspesifikk maskinvare som kobler parkeringsbremsekabelen til skoenheten. Dette består vanligvis av en parkeringsbremsespak - en stemplet stålarm som svinger på en pinne gjennom den sekundære skobanen - og en koblingsstag eller lenke som overfører parkeringsbremskabeltrekket inn i sidesko ekspansjon uavhengig av hjulsylinderen.

Parkeringsbremsespaken og dens festeklips er også inkludert, siden disse små festene ofte blir deformert under fjerning og må skiftes ut for å sikre at spaken svinger fritt. En spak som er stiv på tappen hindrer full bruk av parkeringsbremsen, og på selvjusterende systemer som bruker parkeringsbremsaktivering for å drive justeringen, deaktiverer også selvjusteringsfunksjonen.

Ytterligere små deler som vanligvis finnes i bremseskosett

Utover hovedkomponentene beskrevet ovenfor, inkluderer et godt spesifisert bremseskosett vanligvis flere små deler som lett kan overses, men som er viktige for en fullstendig og korrekt installasjon.

• Ankerplate mellomlegg eller skoføringsplater: Tynne stålplater som passer mellom skobanen og forankringsplaten eller støtteplateføringene, reduserer metall-til-metall-friksjon og forhindrer bremseskvining forårsaket av skoskravling mot støtteplaten.
• Bølgeskiver eller anti-rangle klips: Fjærstålklips som forhindrer mindre rasling av justeringsstøtten eller skoenheten ved lave kjøretøyhastigheter når bremsetrykket ikke påføres, og eliminerer en vanlig støyklage etter bremseservice.
• Øvre sko-til-sko-fjær (ankerfjær): På noen design kobler en separat fjær de øvre endene av begge skoene direkte til ankerpinnen, og gir en sekundær tilbaketrekkingskraft og holder skohælene riktig plassert mot ankeret under lette bremsinger.
• Gummi smørelokk eller plugger: Noen sett inkluderer små gummiplugger for justeringshullene i bakplaten, som hindrer vann og rusk å trenge inn i justeringsmekanismen etter service.
• Installasjonsmaskinvarepose: Små bolter, klips eller spesielle skiver spesifikke for kjøretøyapplikasjonen som sikrer diverse braketter eller kabelføringer som forstyrres under skobytte.

Komponentsammendragstabell for et typisk bremseskosett

Tabellen nedenfor oppsummerer komponentene som oftest er inkludert i et komplett bremseskosett, deres mengde per aksel og deres primære funksjon i trommelbremsen.

Slik bekrefter du at et bremseskosett er komplett før installasjon

Før du starter trommelbremseservice, legg alle settkomponentene ut på en ren arbeidsbenk og kryssreferanser dem mot settets pakkeliste eller kjøretøyspesifikke delediagram. Vær spesielt oppmerksom på følgende punkter for å unngå å oppdage en manglende del midt i jobben:

• Bekreft skobueradius: Mål den indre radiusen til skoene og kontroller at den samsvarer med trommeldiameteren som er stemplet på trommelflaten. Sko som er slipt for en 228 mm trommel vil ikke sitte riktig i en 254 mm trommel.
• Kontroller justeringens beredskap: Selvjusterende skruer er spesifikke for kjøretøyet. Bekreft at settet inkluderer både en venstre- og høyregjenget enhet, eller den riktige enkeltenheten hvis du utfører service på ett hjul om gangen.
• Tell fjærene: Legg ut alle fjærer og sammenlign deres fargekoding, fri lengde og tråddiameter. En manglende eller erstattet fjær med feil belastningsgrad kan forårsake bremsetrekk mot siden med den stivere fjæren.
• Inspiser fôrbinding eller nagling: Bekreft at friksjonsforingene er helt festet eller at alle nagler er helt satt uten løftede kanter. Eventuelle løft indikerer en kvalitetsfeil som vil forårsake delaminering av fôr under varme.
• Behold den ene siden som referanse: Når du utfører service på begge bakhjulene, må du demontere og bygge om én side om gangen, ved å bruke den urørte motsatte siden som en visuell referanse for fjærføring, skoorientering og justeringsposisjon.

Å hente et bremseskosett fra en anerkjent leverandør som gir kjøretøyspesifikk applikasjonsdekning – i stedet for et generisk sett som krever tilpasning – er den mest pålitelige måten å sikre at alle komponenter er korrekte for trommeldiameteren, hjulsylinderboringen og maskinvarekonfigurasjonen til det spesifikke kjøretøyet som betjenes. Et komplett, korrekt spesifisert sett installert med riktig teknikk vil gjenopprette trommelbremsens ytelse til fabrikkstandard og levere full levetid for belegg før neste utskiftingsintervall.